Landet har skutt!23 linjerederier fikk store bøter, og 9 store rederier står overfor revisjon!Etter de påfølgende kontrollene fra kinesiske og amerikanske myndigheter, kan de stadig skyhøye fraktratene kjøle seg ned...
Alvorlig overbelastning i store havner rundt om i verden har forsterket seg, og forsinkelser i skipsplanen har økt.Og sommerens fraktpriser er bestemt til å bli registrert i historien til det globale containerfraktmarkedet.
Det er 328 skip strandet i havner rundt om i verden, og 116 havner har meldt om overbelastning!
I følge statistikk fra containertransportplattformen Seaexplorer var det per 21. juli 328 skip strandet i havner rundt om i verden, og 116 havner hadde rapportert problemer som overbelastning.
Global overbelastning av havner 21. juli (røde prikker representerer skipsgrupper, oransje representerer havner med overbelastning eller avbrutt operasjoner)
Som svar på det nåværende overbelastningsproblemet i havnen i markedet, er så mange som 10 % av den globale kapasiteten okkupert.
I løpet av den siste måneden, med frigjøring av etterslepet av last i havner i Sør-Kina, har antallet skip som venter utenfor havnene i Singapore og Los Angeles og Long Beach doblet seg.
I følge den siste statistikken stilte 18 skip opp utenfor kysten av Los Angeles, og gjennomsnittlig ventetid for kai var nesten 5 dager, opp fra 3,96 dager forrige måned.
Når det gjelder den nåværende statusen for overbelastning av havner, sa lederen for maritim og handel ved IHS Markit: "Den raske veksten av fraktvolum og mange terminaler står fortsatt overfor problemet med overbelastet drift. Derfor er det vanskelig å forbedre overbelastningsproblemet betydelig. "
Overskuddet til rederiet skjøt i været, men speditøren var kald, og utenlandshandleren ble tvunget til å forlate bestillingen...
Den mer alvorlige overbelastningen har ført til den kontinuerlige skyhøye sjøfrakten, banebrytende merverdiavgifter, økende tilleggsavgifter og galskapen til en boks på 20 000 amerikanske dollar som utlendinger må møte ...
"Fraktprisen har nådd mer enn fire ganger før epidemien, og plassen er trang, og prisen blir høyere og høyere. Noen rederier har kansellert årets langtidskontrakt, som alle gjennomføres til markedspriser. , og de tjener mer."Utenrikshandel fagfolk i europeiske og amerikanske land sa.
"Går havfart til himmels? Fortjenesten til rederiene flyr, men utenlandske handelsmenn klager!"Noen utenrikshandel selgere sa også med følelser.
Fraktraten til østlinjen i USA overstiger 15 000 USD/FEU
Noen speditører sa at med de påfølgende justeringene av fraktratene fra store rederier rundt om i verden i juli og august, hvis tilleggskostnader som høysesongtillegg, drivstoffkostnader og hyttekjøpsgebyrer er inkludert, så vel som den nye runden med ulike tilleggsavgifter fra store rederier nylig. For tiden kan fraktraten fra Fjernøsten til den østlige amerikanske linjen nå USD 15 000-18 000/FEU, fraktraten for den vestlige amerikanske linjen overstiger USD 10 000/FEU, og fraktraten på den europeiske linjen er omtrent USD 15 000-20 000/FEU!
Fra og med 1. august vil Yixing begynne å kreve inn rushtidsavgifter og leveringsavgifter i destinasjonshavnen!
Fra 5. august vil Mason øke belastningsavgiften i havnen igjen!
Fra 5. august vil Mason øke belastningsavgiften i havnen igjen!
Fra og med 15. august vil Hapag-Lloyd Features motta 5000$/boks i tilleggsavgift for USA-linjen!
Verdens femte største containerlinjeselskap, den tyske shippinggiganten Hapag-Lloyd, annonserte at de vil kreve en merverdiavgift for kinesiske varer eksportert til USA og Canada!
Marginen er ytterligere USD 4000 for alle 20 fots containere, og ytterligere USD 5000 for alle 40 fots containere.Det blir implementert 15. august!
Fra 1. septemberMSCvil kreve port tette avgifter for varer eksportert til USA og Canada!
For varer eksportert fra havner i Sør-Kina og Hong Kong til USA og Canada, vil selskapet vårt kreve en portpluggavgift, som følger:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Konfrontert med denne økende tilleggsavgiften, sa en tjenestemann i utenrikshandel hjelpeløst."Golden Nine Silver Ti,Jeg har mottatt mange bestillinger på denne tiden tidligere, men nå tør jeg ikke akseptere det.»
Når høysesongen nærmer seg, når ordrene øker, vil fraktforholdene forbli stramme, overbelastningsavgiftene i havnene er ikke de høyeste, men høyere, samt høye råvarer og svingende valutakurser, noe som vil gjøre det enda vanskeligere for utenrikshandelsbedrifter."Vet du hvor vanskelig det er at varene ikke kan sendes ut etter at de er klare?!"
Noen selgere sa:"Rederiet tjener vilt penger, mens utenrikshandelsselskapet bare kan gråte vilt.»
Og det er ikke bare utenrikshandelselgere som gråter vanvittig, men også speditører.
Australias speditører har nylig uttrykt bekymring for at disse store rederiene (inkludert Hapag-Lloyd og Maersks datterselskap Hamburg Süd) planlegger å etablere en kundedatabase for å forholde seg direkte til avsendere og fullstendig kvitte seg med agenter..
I følge utenlandske medier rapporter,en speditør uttalte at noen transportører nekter å akseptere mer last med mindre speditøren samtykker i å bestille innenlandsk innenlands lastebiltransport med transportøren, noe som krever at agenten gir avsenderens detaljerte informasjon.
Det er imidlertid vanskelig å finne neste hytte, og for å få ledig plass har speditørene ikke annet valg enn å godta disse vilkårene.
En Hapag-Lloyd-talsperson benektet imidlertid eksistensen av tvang: «Innlandstransport er faktisk en del av tjenesten vi leverer i Australia, men vi vil aldri insistere på at kunder bruker denne tjenesten i noen form for å sikre at vi tilbyr service eller plassreservasjoner.»Hamburg Süd avviste også i sin uttalelse at speditøren ble tvunget til å utlevere kundedata.
Speditøren sa: "Etter 6 til 12 måneder, når markedet går tilbake til det normale, vil operatøren bruke databasen til å kontakte kundene våre direkte for et tilbud. Hvem vil da finne en speditør?"
Paul Zale, direktør og medgründer av Freight and Trade Alliance (FTA), medlem av sekretariatet for Peak Shippers Association of Australia, og direktør for Global Shippers Forum (GSF), mener at trusselen fra transportører er reell.Han forklarte: «Det er klart at alle i den australske forsyningskjeden står overfor trusler, og den vertikale integrasjonstrenden til rederier, stuvere osv. øker.Selv om avbrudd i internasjonal handel og logistikk er uunngåelig, vil vi være mer oppmerksomme på å sikre at alle aktiviteter er i samsvar med australsk lov."
Dette siste trekket fra transportøren gjør det imidlertid mulig for dem å forstå bevegelsen til avsenderen, og det er ingen beskyttelse av personvernet til dataeiere i konkurransereglene.Derfor lar det operatører redusere mellomledd, og i henhold til gruppefritaksreglene som tillater linjer å danne allianser, kan de dele disse dataene.
Noen eksperter mener at dette problemet ikke bare eksisterer i Australia.Det vil være et problem i den globale forsyningskjeden.Speditører i alle deler av verden vil møte dette problemet.Når det først skjer, vil avsendere også stole mer på transportøren, noe som vil resultere i fraktratmanipulasjon.Det vil være mer åpenbart
Fint + revisjon!Kina og USA har suksessivt kontrollert fraktkostnadene
Hvis de store rederiene fortsetter å øke kostnadene så mye, vil det da være en vei ut for utenlandske handelsmenn og speditører?
Den gode nyheten er at landet endelig har tatt grep, og det langvarige problemet med høye fraktkostnader for flertallet av utenlandske handelsmenn kan være løst!
Kina ber Sør-Korea om å ilegge enorme bøter på 23 linjerederier
På nasjonalforsamlingens møte 15. juli rapporterte den sørkoreanske lovgiveren Lee Man-hee at etter at den koreanske rettferdige handelskommisjonen (KFTC) ila en bot i juni, sendte den kinesiske regjeringen et brev som ga uttrykk for ulike meninger.
Den kinesiske regjeringen protesterte overfor den sørkoreanske regjeringen og krevde at 23 linjerederier mistenkt for å delta i kollektive fraktpriser ble ilagt enorme bøter!Gruppen består av 12 koreanske selskaper og noen utenlandske selskaper, inkludert noen kinesiske linjeoperatører.
Korea Shipowners' Association og Korea Shipping Association uttrykte sin motstand mot straffen som ble ilagt for mistenkt fast frakt på ruten Korea-Sørøst-Asia fra 2003 til 2018;
- sier KFTC:
- ·
- Operatører kan betale en bot tilsvarende 8,5 %–10 % av tjenesteinntektene;
Det totale bøtebeløpet er foreløpig ikke offentliggjort.Imidlertid antas det at de 12 sørkoreanske linjerederiene vil møte en bot på omtrent 440 dollar. million.
US FMC undersøker strengt forvaringsgebyrer og havnegebyrer!9 store rederier revideres!
Den amerikanske føderale sjøfartskommisjonen (FMC) informerte nylig de ni største containerrederiene som opererer i USA at under press fra avsendere, Kongressen og Det hvite hus, vil byrået umiddelbart begynne å revidere hvordan de belaster kunder for overligge- og overligdagspriser.Overliggegebyrer og urimelige lagringsgebyrer knyttet til fortsatt overbelastning av havnen.
FMCs revisjonsmål er containerselskapene med størst andel av fraktmarkedet i USA, inkludert: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM og Yangming Shipping.De ti beste rederiene overlevde bare etter stjerne.
Tidligere, da Det hvite hus pressesekretær Jen Psaki kunngjorde denne eksekutive ordren for frakt, anklaget han rederiet for «de enorme kostnadene for lasten under oppholdet i havnen».
Sendere sier at når trafikkorker hindrer dem i å hente importerte varer og returnere containerutstyr, må de betale hundretusenvis av dollar.
Disse urimelige overligdagsgebyrene og overligdagsavgiftene har forårsaket langvarig misnøye med avsendere, slik at National Industrial Transportation Union (NITL) og Agricultural Transportation Union (AgTC) har foreslått å endre lovgivningen for å endre lovene om overligdagsavgifter og overligdagsavgifter.Bevisbyrden overføres fra avsender til transportør.
Ordlyden for å flytte denne byrden er en del av utkastet til lovforslaget, som tar sikte på å velte dagens reguleringssystem og kan bli innført før kongressen utsettes i august.
Innleggstid: 26. juli 2021