Landet har skutt!23 linjerederier fikk store bøter, og 9 store rederier står overfor revisjon!Etter de påfølgende kontrollene fra kinesiske og amerikanske myndigheter, kan de stadig skyhøye fraktratene kjøle seg ned...
Det er 328 skip strandet i havner rundt om i verden, og 116 havner har meldt om overbelastning!
I følge statistikk fra containertransportplattformen Seaexplorer var det per 21. juli 328 skip strandet i havner rundt om i verden, og 116 havner hadde rapportert problemer som overbelastning.
Global overbelastning av havner 21. juli (røde prikker representerer skipsgrupper, oransje representerer havner i overbelastning eller avbrutt operasjoner)
Som svar på det nåværende overbelastningsproblemet i havnen i markedet, er så mange som 10 % av den globale kapasiteten okkupert.
I følge den siste statistikken stilte 18 skip opp utenfor kysten av Los Angeles, og gjennomsnittlig ventetid for kai var nesten 5 dager, opp fra 3,96 dager forrige måned.
Når det gjelder den nåværende statusen for overbelastning av havner, sa lederen for maritim og handel ved IHS Markit: "Den raske veksten av fraktvolum og mange terminaler står fortsatt overfor problemet med overbelastet drift. Derfor er det vanskelig å forbedre overbelastningsproblemet betydelig. "
Overskuddet til rederiet skjøt i været, men speditøren var kald, og utenlandshandleren ble tvunget til å forlate bestillingen...
Den mer alvorlige overbelastningen har ført til den kontinuerlige skyhøye sjøfrakten, banebrytende merverdiavgifter, økende tilleggsavgifter og galskapen til en boks på 20 000 amerikanske dollar som utlendinger må møte ...
"Fraktprisen har nådd mer enn fire ganger før epidemien, og plassen er trang, og prisen blir høyere og høyere. Noen rederier har kansellert årets langtidskontrakt, som alle gjennomføres til markedspriser. , og de tjener mer."Utenrikshandel fagfolk i europeiske og amerikanske land sa.
"Går havfart til himmels? Fortjenesten til rederiene flyr, men utenlandske handelsmenn klager!"Noen utenrikshandel selgere sa også med følelser.
Fraktraten til østlinjen i USA overstiger 15 000 USD/FEU
Some freight forwarders said that with the successive adjustments of freight rates by major shipping companies around the world in July and August, if additional costs such as peak season surcharges, fuel costs, and cabin purchase fees are included, as well as the new round of various surcharges of major shipping companies recently At present, the freight rate of the Far East to the Eastern US line can reach USD 15,000-18,000/FEU, the freight rate of the Western US line exceeds USD 10,000/FEU, and the freight rate of den europeiske linjen er omtrent USD 15 000-20 000/FEU!
Fra og med 1. august vil Yixing begynne å kreve inn rushtidsavgifter og leveringsavgifter i destinasjonshavnen!
Fra 5. august vil Mason øke belastningsavgiften i havnen igjen!
Fra 5. august vil Mason øke belastningsavgiften i havnen igjen!
Fra og med 15. august vil Hapag-Lloyd Features motta 5000$/boks i tilleggsavgift for USA-linjen!
Verdens femte største containerlinjeselskap, den tyske shippinggiganten Hapag-Lloyd, annonserte at de vil kreve en merverdiavgift for kinesiske varer eksportert til USA og Canada!
Marginen er ytterligere USD 4000 for alle 20 fots containere, og ytterligere USD 5000 for alle 40 fots containere.Det blir implementert 15. august!
Fra 1. septemberMSCvil belaste port tette avgifter for varer eksportert til USA og Canada!
For varer eksportert fra havner i Sør-Kina og Hong Kong til USA og Canada, vil selskapet vårt kreve en portpluggavgift, som følger:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
Stilt overfor denne økende tilleggsavgiften, sa en tjenestemann i utenrikshandel hjelpeløst."Golden Nine Silver Ti,Jeg har mottatt mange bestillinger på denne tiden tidligere, men nå tør jeg ikke akseptere det.»
Når høysesongen nærmer seg, når ordrene øker, vil forsendelsesforholdene forbli tette, portbelastningskostnader er ikke de høyeste, men høyere, så vel som høye råvarer og svingende valutakurser, noe som vil gjøre det enda vanskeligere for utenrikshandelsbedrifter."Vet du hvor vanskelig det er at varene ikke kan sendes ut etter at de er klare?!"
Noen selgere sa,"Rederiet tjener vilt penger, mens utenrikshandelsselskapet bare kan gråte vilt.»
Og det er ikke bare utenlandshandelsselgere som gråter gal, men også speditører.
Australias speditører har nylig uttrykt bekymring for at disse store rederiene (inkludert Hapag-Lloyd og Maersks datterselskap Hamburg Süd) planlegger å etablere en kundedatabase for å håndtere direkte avsendere og fullstendig bli kvitt agenter..
I følge utenlandske medier rapporter,en speditør uttalte at noen transportører nekter å akseptere mer last med mindre speditøren samtykker i å bestille innenlandsk innenlands lastebiltransport med transportøren, noe som krever at agenten gir avsenderens detaljerte informasjon.
En Hapag-Lloyd-talsperson benektet imidlertid eksistensen av tvang: «Innlandstransport er faktisk en del av tjenesten vi leverer i Australia, men vi vil aldri insistere på at kunder bruker denne tjenesten i noen form for å sikre at vi tilbyr service eller plassreservasjoner.»Hamburg Süd avviste også i sin uttalelse at speditøren ble tvunget til å utlevere kundedata.
Speditøren sa: "Etter 6 til 12 måneder, når markedet går tilbake til det normale, vil operatøren bruke databasen til å kontakte kundene våre direkte for et tilbud. Da vil hvem vil finne en speditør?"
Paul Zale, direktør og medgründer av Freight and Trade Alliance (FTA), medlem av sekretariatet for Peak Shippers Association of Australia, og direktør for Global Shippers Forum (GSF), mener at trusselen fra transportører er reell.Han forklarte: «Det er klart at alle i den australske forsyningskjeden står overfor trusler, og den vertikale integrasjonstrenden til rederier, stuvere osv. øker.Selv om avbrudd i internasjonal handel og logistikk er uunngåelig, vil vi være mer oppmerksomme på å sikre at alle aktiviteter er i samsvar med australsk lov."
Imidlertid gjør dette siste trekket fra transportøren dem i stand til å forstå bevegelsen til avsenderen, og det er ingen beskyttelse av personvernet til dataeiere i konkurransereglene.Derfor gjør det at operatører kan redusere mellommenn, og i henhold til regler for unntak av gruppe som lar linjer danne allianser, kan de dele disse dataene.
Noen eksperter mener at dette problemet ikke bare eksisterer i Australia.Det vil være et problem i den globale forsyningskjeden.Speditører i alle deler av verden vil møte dette problemet.Når det først skjer, vil avsendere også stole mer på transportøren, noe som vil resultere i fraktratmanipulasjon.Det vil være mer åpenbart
Fint + revisjon!Kina og USA har suksessivt kontrollert fraktkostnadene
Hvis de store rederiene fortsetter å øke kostnadene så mye, vil det da være en vei ut for utenlandske handelsmenn og speditører?
Den kinesiske regjeringen protesterte overfor den sørkoreanske regjeringen og krevde at 23 linjerederier mistenkt for å delta i kollektive fraktpriser ble ilagt enorme bøter!Gruppen består av 12 koreanske selskaper og noen utenlandske selskaper, inkludert noen kinesiske linjeoperatører.
Korea Shipowners' Association og Korea Shipping Association uttrykte sin motstand mot straffen som ble ilagt for mistenkt fast frakt på ruten Korea-Sørøst-Asia fra 2003 til 2018;
- sier KFTC:
- ·
- Operatører kan betale en bot tilsvarende 8,5 %–10 % av tjenesteinntektene;
Det totale bøtebeløpet er foreløpig ikke offentliggjort.Imidlertid antas det at de 12 sørkoreanske linjerederiene vil møte en bot på omtrent 440 dollar. million.
US FMC undersøker strengt forvaringsgebyrer og havnegebyrer!9 store rederier revideres!
Overliggeavgifter og urimelige lagringsgebyrer knyttet til fortsatt overbelastning av havnen.
FMCs revisjonsmål er containerselskapene med størst andel av fraktmarkedet i USA, inkludert: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM og Yangming Shipping.De ti beste rederiene overlevde bare etter stjerne.
Tidligere, da Det hvite hus pressesekretær Jen Psaki kunngjorde denne eksekutive ordren for frakt, anklaget han rederiet for «de enorme kostnadene for lasten under oppholdet i havnen».
Sendere sier at når trafikkorker hindrer dem i å hente importerte varer og returnere containerutstyr, må de betale hundretusenvis av dollar.
Disse urimelige overligdagsgebyrene og overligdagsavgiftene har forårsaket langvarig misnøye med avsendere, slik at National Industrial Transportation Union (NITL) og Agricultural Transportation Union (AgTC) har foreslått å endre lovgivningen for å endre lovene om overligdagsavgifter og overligdagsavgifter.Bevisbyrden overføres fra avsender til transportør.
Ordlyden for å flytte denne byrden er en del av utkastet til lovforslaget, som tar sikte på å velte det nåværende reguleringssystemet og kan bli innført før kongressen utsettes i august.
Innleggstid: 26. juli 2021