Landet har skutt! 23 linjeselskaper har fått store bøter, og 9 store rederier står overfor revisjoner! Kan de stadig skyhøye fraktratene roe seg ned etter de påfølgende kontrollene fra kinesiske og amerikanske myndigheter...
Alvorlig trafikkork i store havner rundt om i verden har intensivert seg, og forsinkelser i skipsruter har intensivert seg. Og sommerens fraktpriser er dømt til å bli skrevet inn i historien til det globale containerfraktmarkedet.
Det er 328 skip strandet i havner rundt om i verden, og 116 havner har rapportert om overbelastning!
Ifølge statistikk fra containertransportplattformen Seaexplorer var det per 21. juli 328 skip strandet i havner rundt om i verden, og 116 havner hadde rapportert problemer som trafikkork.
Global havnetrafikk 21. juli (røde prikker representerer skipsgrupper, oransje representerer havner med trafikkork eller avbrutt drift)
Som svar på det nåværende problemet med havneoverbelastning i markedet, er så mange som 10 % av den globale kapasiteten opptatt.
I løpet av den siste måneden, med frigjøringen av lastophogen i havner i Sør-Kina, har antallet skip som venter utenfor havnene i Singapore, Los Angeles og Long Beach doblet seg.
Ifølge den nyeste statistikken lå 18 skip i kø utenfor kysten av Los Angeles, og den gjennomsnittlige ventetiden for kaiplass var nesten 5 dager, opp fra 3,96 dager forrige måned.
Angående den nåværende statusen for havnetrafikk, sa lederen for maritim og handel hos IHS Markit: «Den raske veksten i godsvolum, og mange terminaler står fortsatt overfor problemet med overbelastet drift. Derfor er det vanskelig å forbedre problemet med trafikkork betydelig.»
Rederiets fortjeneste skjøt i været, men speditøren var kald, og den utenlandske handelsmannen ble tvunget til å forlate bestillingen ...
Den mer alvorlige trafikkbelastningen har ført til den kontinuerlig økende sjøfrakten, banebrytende merverdiavgifter, økende tilleggsavgifter og galskapen med en eske med 20 000 amerikanske dollar som utlendinger må møte ...
«Fraktprisen har nådd mer enn fire ganger så høy som før epidemien, og plassen er knapp, og prisen blir høyere og høyere. Noen rederier har kansellert årets langsiktige kontrakter, som alle er implementert til markedspriser, og de tjener mer.» sa fagfolk innen utenrikshandel i europeiske og amerikanske land.
«Skal sjøfarten til himmels? Rederienes fortjeneste flyr, men utenlandske handelsmenn klager!» sa også noen utenlandske handelsselgere følelsesladet.
Fraktraten for den amerikanske østlinjen overstiger 15 000 USD/FEU
Noen speditører sa at med de suksessive justeringene av fraktratene fra store rederier rundt om i verden i juli og august, hvis merkostnader som høysesongtillegg, drivstoffkostnader og lugarkjøpsgebyrer inkluderes, samt den nye runden med ulike tillegg fra store rederier nylig. For tiden kan fraktraten fra Det fjerne østen til den østlige amerikanske linjen nå USD 15 000–18 000/FEU, fraktraten for den vestlige amerikanske linjen overstiger USD 10 000/FEU, og fraktraten for den europeiske linjen er omtrent USD 15 000–20 000/FEU!
Fra 1. august vil Yixing begynne å kreve inn trengselsavgifter og leveringsavgifter i destinasjonshavnen.!
Fra 5. august øker Mason trengselsavgiften i havnen igjen!
Fra 5. august øker Mason trengselsavgiften i havnen igjen!
Fra og med 15. august vil Hapag-Lloyd Features motta et tillegg på 5000 dollar per eske for den amerikanske linjen!
Verdens femte største containerrederi, den tyske skipsgiganten Hapag-Lloyd, kunngjorde at de vil kreve et merverdigebyr for kinesiske varer eksportert til USA og Canada!
Marginen er ytterligere 4000 USD for alle 20-fots containere, og ytterligere 5000 USD for alle 40-fots containere. Dette vil bli implementert 15. august!
Fra 1. september,MSCvil kreve gebyr for havneblokkering for varer eksportert til USA og Canada!
For varer eksportert fra havner i Sør-Kina og Hongkong til USA og Canada, vil selskapet vårt ilegge et portplugggebyr, som følger:
USD 800/20 DV
USD 1000/40 DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Stilt overfor denne økende tilleggsavgiften sa en utenrikshandelsfunksjonær hjelpeløst: «Gull, ni, sølv, ti,Jeg har fått mange bestillinger på dette tidspunktet tidligere, men nå tør jeg ikke ta imot dem.»
Når høysesongen nærmer seg, og bestillingene øker, vil fraktforholdene forbli stramme, havneavgiftene er ikke de høyeste, men høyere, samt høye råvarer og svingende valutakurser, noe som vil gjøre det enda vanskeligere for utenlandske handelsselskaper. «Vet du hvor vanskelig det er at varene ikke kan sendes ut etter at de er klare?!»
Noen selgere sa,"Rederiet tjener vilt penger, mens utenrikshandelsselskapet bare kan gråte vilt.»
Og det er ikke bare utenlandske selgere som gråter vilt, men også speditører.
Australias speditører har nylig uttrykt bekymring for at disse store rederiene (inkludert Hapag-Lloyd og Maersks datterselskap Hamburg Süd) planlegger å etablere en kundedatabase for å håndtere direkte transportører og kvitte seg med agenter helt.
Ifølge rapporter fra utenlandske medier,En speditør uttalte at noen transportører nekter å ta imot mer last med mindre speditøren samtykker i å bestille innenlands lastebiltransport med transportøren, noe som krever at agenten oppgir avsenderens detaljerte informasjon.
Det er imidlertid vanskelig å finne den neste lugaren, og for å få ledig plass har speditørene ikke noe annet valg enn å godta disse vilkårene.
En talsperson for Hapag-Lloyd benektet imidlertid at det forelå tvang: «Innlandstransport er riktignok en del av tjenesten vi tilbyr i Australia, men vi vil aldri insistere på at kunder bruker denne tjenesten i noen form for å sikre at vi betjener eller reserverer plass.» Hamburg Süd avviste også i sin uttalelse at speditøren ble tvunget til å utlevere kundedata.
Speditøren sa: «Etter 6 til 12 måneder, når markedet går tilbake til det normale, vil operatøren bruke databasen til å kontakte kundene våre direkte for et tilbud. Hvem vil da finne en speditør?»
Paul Zale, direktør og medgründer av Freight and Trade Alliance (FTA), medlem av sekretariatet til Peak Shippers Association of Australia og direktør for Global Shippers Forum (GSF), mener at trusselen fra transportører er reell. Han forklarte: «Det er åpenbart at alle i den australske forsyningskjeden står overfor trusler, og trenden med vertikal integrasjon av rederier, stuvere osv. øker. Selv om avbrudd i internasjonal handel og logistikk er uunngåelig, vil vi legge mer vekt på å sikre at alle aktiviteter er i samsvar med australsk lov.»
Dette siste tiltaket fra transportøren gjør det imidlertid mulig for dem å forstå avsenderens bevegelser, og det er ingen beskyttelse av dataeiernes personvern i konkurransereglene. Derfor lar det operatørene redusere mellomledd, og i henhold til gruppefritaksreglene som tillater rederier å danne allianser, kan de dele disse dataene.
Noen eksperter mener at dette problemet ikke bare eksisterer i Australia. Det vil være et problem for den globale forsyningskjeden. Speditører i alle deler av verden vil møte dette problemet. Når det oppstår, vil avsendere også stole mer på transportøren, noe som vil føre til manipulering av fraktrater. Det vil bli mer åpenbart.
Bøter + revisjon! Kina og USA har suksessivt kontrollert fraktavgifter
Hvis de store rederiene fortsetter å øke kostnadene så mye, vil det da være en utvei for utenlandske handelsmenn og speditører?
Den gode nyheten er at landet endelig har tatt grep, og det langvarige problemet med høye fraktkostnader for de fleste utenlandske handelsmenn kan være løst!
Kina ber Sør-Korea om å ilegge store bøter til 23 linjeselskaper
På møtet i nasjonalforsamlingen 15. juli rapporterte den sørkoreanske lovgiveren Lee Man-hee at etter at den koreanske Fair Trade Commission (KFTC) ila en bot i juni, sendte den kinesiske regjeringen et brev der de uttrykte ulike meninger.
Den kinesiske regjeringen protesterte til den sørkoreanske regjeringen og krevde at 23 linjeoperatører som mistenkes for å delta i kollektiv fraktprising, ilegges enorme bøter! Gruppen består av 12 koreanske selskaper og noen utenlandske selskaper, inkludert noen kinesiske linjeoperatører.
Koreas rederiforening og Koreas skipsfartsforening uttrykte sin motstand mot straffen som ble ilagt for mistenkt fast frakt på ruten Korea-Sørøst-Asia fra 2003 til 2018;
- KFTC sier:
- ·
- Operatører kan betale en bot tilsvarende 8,5–10 % av tjenesteinntektene;
Det totale bøtebeløpet er foreløpig ikke offentliggjort.Det antas imidlertid at de 12 sørkoreanske linjeoperatørene vil bli bøtelagt på omtrent 440 amerikanske dollar. million.
Amerikansk FMC gransker strenge tilbakeholdelsesavgifter og havne-oppholdsavgifter! 9 store rederier blir revidert!
Den amerikanske føderale sjøfartskommisjonen (FMC) informerte nylig de ni største containerrederiene som opererer i USA om at byrået, etter press fra avskipere, Kongressen og Det hvite hus, umiddelbart vil begynne å revidere hvordan de tar betalt av kunder for demurrage og demurrage. Demurrage-gebyrer og urimelige lagringsavgifter knyttet til fortsatt havneoverbelastning.
FMCs revisjonsmål er containerselskapene med størst andel av fraktmarkedet i USA, inkludert: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM og Yangming Shipping. De ti største rederiene overlevde bare én stjerne.
Tidligere, da pressesekretær Jen Psaki i Det hvite hus kunngjorde denne ordren for skipsfart, anklaget han rederiet for «de enorme kostnadene for lasten under oppholdet i havnen».
Transportører sier at når trafikkork hindrer dem i å hente importerte varer og returnere containerutstyr, må de betale hundretusenvis av dollar.
Disse urimelige demurrage- og demurrage-avgiftene har forårsaket langvarig misnøye blant transportørene, slik at den nasjonale fagforeningen for industritransport (NITL) og fagforeningen for landbrukstransport (AgTC) har foreslått å endre lovgivningen for å endre lovene om demurrage og demurrage-avgifter. Bevisbyrden overføres fra transportøren til transportøren.
Ordlyden for å flytte denne byrden er en del av lovutkastet, som tar sikte på å omgjøre det nåværende reguleringssystemet, og som kan bli fremmet før Kongressen avslutter møtet i august.
Publisert: 26. juli 2021